Seat Alhambra 2009 Manuel du propriétaire (in French) 

Conduite179
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Arrêt momentané
– Immobilisez le véhicule en appuyant sur la pédale de frein pour
l'empêcher de « ramper », par ex. aux feux de circulation. Dans
ce cas, il est inutile d'amener le levier sélecteur en position P ou
N .
– N'accélérez pas.
Stationnement
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée jusqu'à ce que le véhicule soit arrêté ⇒.
– Serrez à fond le frein à main.
– Maintenez la touche de blocage enfoncée, amenez le levier sélecteur en position P et relâchez la touche de blocage.
Conduite en montée ou en descente
– Poussez le levier sélecteur de la position D vers la droite dans la
voie de passage « tiptronic ».
– Pour rétrograder, imprimez au levier sélecteur une impulsion vers l'arrière.
Arrêt en côte
– Immobilisez dans tous les cas le véhicule en appuyant sur la
pédale de frein pour « l'empêcher de reculer » ⇒. N'essayez
pas d'éviter que le « véhicule ne recule » en augmentant le
régime du moteur avec une vitesse engagée. Démarrage en côte
– Un rapport étant engagé, retirez le pied de la pédale de frein et
accélérez.
Plus la déclivité est importante, plus le rapport sélectionné doit être petit.
Cela augmente l'effet du frein-moteur. Imaginons que vous descendez une
pente très raide en 3ème par exemple. Si le frein-moteur ne suffit pas, le véhi-
cule prend de la vitesse. Pour que le moteur ne s'emballe pas, la boîte auto-
matique ou la boîte DSG* engage automatiquement le rapport supérieur.
Vous devez réduire la vitesse en appuyant sur la pédale de frein et ensuite
rétrograder en 3ème avec la commande « tiptronic » ⇒.
Votre véhicule est équipé d'un blocage automatique qui vous empêche de
faire passer le levier sélecteur de la position P ou N dans une position de
marche avant ou de marche arrière sans enfoncer la pédale de frein.
La clé de contact ne peut être retirée que lorsque le levier sélecteur est en
position P.
ATTENTION !
•
Le conducteur ne doit jamais quitter son véhicule alors que le moteur
tourne et qu'un rapport est enclenché. Si vous devez quitter le véhicule
alors que le moteur tourne, enfoncez toujours la pédale de frein de station-
nement à fond et amenez le levier sélecteur dans la position frein de
parking P.
•
Lorsque le moteur tourne et que le levier sélecteur est en position D, S
ou R, il est nécessaire d'immobiliser le véhicule en actionnant la pédale de
frein, car même lorsque le moteur tourne au ralenti, la transmission de la
force motrice n'est pas entièrement interrompue – le véhicule continue
d'avancer.
•
N'accélérez jamais lorsque vous déplacez le levier sélecteur – risque
d'accident !
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Conduite
180•
N'amenez jamais le levier sélecteur sur les rapports R ou P pendant que
vous conduisez – risque d'accident !
•
Avant de descendre une pente raide, réduisez votre vitesse et rétro-
gradez au moyen de la commande « Tiptronic ».
•
Si vous devez vous arrêter en côte, arrêtez toujours le véhicule en
appuyant sur la pédale de frein pour l'empêcher de rouler en arrière.
•
Ne faites pas patiner les freins ou n'appuyez pas trop souvent ou trop
longtemps sur la pédale de frein. Le fait de freiner en permanence entraîne
une surchauffe des freins, réduit considérablement la puissance de frei-
nage, augmente la distance de freinage ou conduit à une défaillance totale
du système de freinage.
•
Ne laissez jamais votre véhicule descendre une pente avec le levier
sélecteur en position neutre N ou en position D, et ce que le moteur tourne
ou non.Prudence !
•
Lors d'un arrêt en côte, n'essayez pas d'empêcher le véhicule de rouler en
arrière en accélérant avec un rapport engagé. Au contraire, la boîte de vitesse
automatique / DSG* pourrait surchauffer et être endommagée. Serrez le frein
à main à fond ou appuyez sur la pédale de frein pour empêcher le véhicule de
se mettre à rouler.
•
Si vous laissez rouler le véhicule en roue libre alors que le moteur est
coupé et que le levier sélecteur se trouve en position N, la boîte automatique
ou la boîte DSG* sera endommagée par manque de lubrification.Nota
Le système à deux embrayages du DSG* dispose d'un système de protection
en cas d'effort excessif qui peut se produire par exemple lorsque le véhicule
est arrêté en côte à l'aide de l'embrayage et que l'huile de la boîte de vitesses
chauffe excessivement. Lorsque l'embrayage est surchargé, le véhicule commence à avoir des secousses
et l'indicateur de la position du levier de
vitesse commence à clignoter. Pour éviter des dommages, l'embrayage inter-
rompt la transmission de force entre le moteur et la boîte de vitesses, et le
véhicule perd de l'impulsion. Si l'embrayage est automatiquement ouvert
suite à une surcharge, appuyez sur la pédale de frein et attendez quelques
secondes avant de continuer à circuler.
Position du levier sélecteur
Les positions du levier sélecteur et les rapports sont indiqués
sur l'afficheur du combiné d'instruments.Position du levier sélecteur
La position du levier sélecteur choisie est indiquée sur le côté du levier sélec-
teur et sur l'afficheur ⇒fig. 129 du combiné d'instruments.
ATTENTION ! (suite)
Fig. 129 Tableau de
bord : écran avec position
actuelle du levier sélec-
teur
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Conduite181
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
P - Frein de parking
Dans cette position du levier sélecteur, les roues motrices sont bloquées
mécaniquement.
Le frein de parking (position P) doit être uniquement engagé lorsque le véhi-
cule est
à l'arrêt ⇒ .
Pour retirer le levier sélecteur de la position P , appuyez sur la touche de
blocage (sur la poignée du levier sélecteur) et enfoncez simultanément la
pédale de frein, le contact d'allumage étant mis.
Pour engager le levier sélecteur en position P, vous devez juste appuyer sur
la touche de blocage.
Lorsque la batterie est déchargée, le levier sélecteur est bloqué en position P.
R - Marche arrière
La marche arrière est engagée dans cette position.
La marche arrière doit être uniquement engagée lorsque le véhicule est à
l'arrêt et que le moteur tourne au ralenti ⇒
Pour engager le levier sélecteur en position R, appuyez simultanément sur la
touche de blocage et sur la pédale de frein, le contact d'allumage étant mis.
Avec le levier sélecteur en position R et le contact mis, il se produit ce qui
suit :
•
Les feux de recul s'allument,
•
Le chauffage ou l'air conditionné changent automatiquement de mode de
Recyclage d'air.
•
Le dégivrage arrière est connecté si l'essuie-glace arrière est activé.
N - Neutre (point mort)
Lorsque le levier sélecteur est dans cette position, la boîte automatique est
au point mort ; aucune force motrice n'est transmise aux roues et il n'y a pas
de frein-moteur. Ne descendez jamais une pente avec le levier sélecteur en position N
– vous
ne disposez pas du frein-moteur et les freins sont soumis à un effort excessif.
La boîte automatique peut être endommagée si vous descendez une pente
alors que le levier sélecteur est en position N et que le moteur est coupé.
D - Position permanente de marche avant
Cette position permet de passer automatiquement à un rapport de vitesses
plus grand ou plus petit en fonction de la charge du moteur, du style indivi-
duel de conduite et de la vitesse du véhicule. Dans cette position, le frein-
moteur est minimal dans les descentes. L'afficheur indique le rapport engagé
ainsi que la position du levier sélecteur D.
Pour passer du rapport N à D, vous devez appuyer sur la pédale de frein
lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 5 km/h ou que le véhicule est
à l'arrêt ⇒.
ATTENTION !
•
N'amenez jamais le levier sélecteur sur les rapports R ou P pendant que
vous conduisez – risque d'accident !
•
Pour ne pas perdre le contrôle de votre véhicule, ne roulez jamais avec
le moteur arrêté et le contact d'allumage coupé. Le servofrein fonctionne
uniquement lorsque le moteur tourne et la direction assistée électroméca-
nique seulement quand le contact d'allumage est mis. En cas de coupure du
m o te u r o u d e l ' a l l u m a ge , il fa u t d é p l oy e r p l u s d e fo rce p o u r b r a q u e r o u p o u r
freiner. Étant donné que, dans ces conditions, vous ne pouvez pas manœu-
vrer et freiner normalement, il peut en résulter des accidents et des bles-
sures graves.Prudence !
Si vous laissez rouler le véhicule en roue libre alors que le moteur est coupé
et que le levier sélecteur se trouve en position N, la boîte automatique est
endommagée par manque de lubrification.
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Conduite
182
NotaSi vous engagez par inadvertance le levier sélecteur dans la position N
pendant la conduite, levez le pied de l'accélérateur et attendez que le moteur
tourne au ralenti avant de repasser en position D.Passage des rapports avec la commande « Tiptronic »
La commande « Tiptronic » permet au conducteur d'engager
les rapports également de manière manuelle.
Passage des rapports avec la commande « tiptronic » (levier
sélecteur)
– Poussez le levier sélecteur de la position D vers la droite dans la
voie de passage « Tiptronic » ⇒fig. 130 .
– Imprimez au levier sélecteur une impulsion vers l'avant + pour
monter les rapports.
– Imprimez au levier sélecteur une impulsion vers l'arrière - pour
rétrograder.Au moment de l'accélération, la boîte de vitesses passe automatiquement au
rapport immédiatement supérieur juste avant que le moteur n'atteigne le
régime maximum autorisé pour le rapport engagé.
Quand vous rétrogradez, la boîte automatique passe au rapport inférieur
seulement à partir du moment où le moteur ne risque plus de tourner en
surrégime.
Fig. 130 Console
centrale : levier sélecteur
de la BV et touche de
blocage
Fig. 131 Tableau de
bord : écran avec la posi-
tion actuelle du levier
sélecteur
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Conduite183
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Affichage du rapport lors de la conduite avec la commande tiptronic
Si vous utilisez la boîte automatique en mode manuel grâce à la commande
« Tiptronic », les rapports sont indiqués sur l'afficheur
⇒fig. 131 .
Kick-down
Le dispositif de kick-down permet une accélération maximale.Si vous appuyez à fond sur l'accélérateur, la boîte automatique rétrograde en
fonction de la vitesse et du régime-moteur, afin d'exploiter toute la puissance
d'accélération du véhicule.
Quand le kick-down est activé, le passage au rapport immédiatement supé-
rieur n'a lieu que lorsque le régime-moteur maximal prévu est respective-
ment atteint.
ATTENTION !
Si vous accélérez fortement sur une chaussée glissante, vous pouvez
perdre le contrôle de votre véhicule. Cela peut provoquer de graves bles-
sures.•
Redoublez donc de prudence si vous utilisez le kick-down sur chaussée
glissante.
•
Utilisez le kick-down uniquement lorsque la circulation et les condi-
tions météorologiques le permettent.
Frein à mainActionnement du frein à main
Le frein à main serré à fond empêche le véhicule de se mettre
à rouler inopinément.Tirez toujours à fond le frein à main lorsque vous quittez ou garez le
véhicule.
Actionnement du frein à main
– Tirez fermement le levier de frein à main vers le haut.
Desserrer le frein à main
– Tirez légèrement le levier de frein à main vers le haut.
– Appuyez sur le bouton de verrouillage du levier de frein à main.
– Rabattez le levier de frein à main entièrement vers le bas, tout en maintenant le bouton de verrouillage enfoncé ⇒.Le frein à main se trouve à côté du siège du conducteur et doit toujours être
serré à fond pour éviter de conduire par inadvertance avec le frein à main
légèrement serré ⇒ .
Le témoin
 s'allume lorsque le frein à main est serré et que le contact
d'allumage est mis. Le témoin s'éteint lorsque le frein à main est desserré.
ATTENTION !
•
N'utilisez jamais le frein à main pour freiner un véhicule qui roule. La
distance de freinage est beaucoup plus importante, car seules les roues
arrière sont freinées. Risque d'accident !
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Conduite
184•
Ne conduisez jamais avec un frein à main partiellement serré ; les freins
arrière risquent de surchauffer, ce qui peut nuire au fonctionnement du
système de freinage – risque d'accident ! De plus, ceci conduit à l'usure
prématurée des garnitures de frein arrière.Prudence !
Chaque fois que vous quittez le véhicule, serrez tout d'abord à fond le frein à
main. De plus, engagez la 1ère vitesse dans le cas d'une boîte mécanique ou
amenez le levier sélecteur en position P dans le cas d'une boîte
automatique.Stationnement
Le frein à main devrait toujours être serré à fond lorsque le
véhicule est en stationnement.Lorsque vous vous garez, tenez compte de ce qui suit :
– Immobilisez le véhicule en actionnant la pédale de frein.
– Serrez à fond le frein à main.
– Engagez la 1ère vitesse dans le cas d'une boîte mécanique ou placez le levier sélecteur en position P dans le cas d'une boîte
automatique.
– Arrêtez le moteur et retirez la clé du contact-démarreur. Tournez
légèrement le volant de direction pour que le dispositif de
blocage de direction s'enclenche.
– Emportez toujours les clés du véhicule ⇒.
Remarques supplémentaires concernant le stationnement en pente et en
côte :
Tournez le volant de direction de telle manière que le véhicule heurte le trot-
toir s'il se met en mouvement.•
Lorsque le véhicule est garé dans une descente, tournez les roues avant
vers la droite de telle sorte qu'elles soient orientées vers le trottoir .
•
Lorsque le véhicule est garé dans une montée, tournez les roues avant
vers la gauche de telle sorte qu'elles soient orientées dans le sens opposé du
trottoir .
ATTENTION !
Minimisez les risques de blessures lorsque vous laissez le véhicule sans
surveillance.•
Ne garez jamais le véhicule dans des endroits dans lesquels le système
d'échappement chaud est en contact avec de l'herbe sèche, des brous-
sailles, du carburant qui a fui ou d'autres matières très inflammables.
•
Ne permettez pas aux passagers de rester dans le véhicule une fois que
celui-ci a été verrouillé, car ils ne peuvent pas ouvrir les portes et les glaces
de l'intérieur et ne peuvent donc pas quitter le véhicule en cas d'urgence.
De plus, les portes fermées sont un obstacle pour les secours venant de
l'extérieur.
•
Ne laissez jamais d'enfants sans surveillance dans le véhicule. Ils pour-
raient par ex. desserrer le frein à main et/ou déplacer le levier de
vitesses/levier sélecteur, mettant ainsi le véhicule en mouvement sans
avoir aucun contrôle.
•
Selon la saison, des températures mettant en danger la vie peuvent être
atteintes à bord d'un véhicule en stationnement.
ATTENTION ! (suite)
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Conduite185
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Système d'aide au stationnement*Description
Le système d'aide au stationnement vous signale la présence
d'obstacles devant ou derrière le véhicule.Le système d'aide au stationnement constitue une aide pour le conducteur
lorsqu'il manœuvre pour se garer. Si la partie arrière du véhicule s'approche
d'un obstacle, un signal acoustique intermittent retentit. Plus la distance est
petite, plus les sons émis sont fréquents. Si vous vous approchez trop près
de l'obstacle, vous entendrez un signal acoustique continu.
La distance entre un obstacle et la partie avant est indiquée par un son inter-
mittent plus aigu et la distance entre un obstacle et la partie arrière au moyen
d'un son intermittent plus grave. Plus la distance est petite, plus les sons
émis sont fréquents. Si vous vous approchez trop près de l'obstacle, vous
entendrez un signal acoustique continu.
Si le véhicule se rapproche davantage de l'obstacle, il se peut que les
capteurs ne le détectent plus !
Le signal d'avertissement s'éteint lorsque :•
le véhicule s'éloigne de l'obstacle ou
•
les capteurs extérieurs mesurent la même distance pendant environ
3secondes.
Tant que la distance est inférieure à 30 cm, le son continu ne sera pas inter-
rompu.
Détection d'obstacles
•
Capteurs extérieurs avant et arrière : env. à partir de 80 cm de distance
•
Capteurs centraux avant : env. à partir de 120 cm de distance
•
Capteurs centraux arrière : env. à partir de 160 cm de distance
Activation ou désactivation du système d'aide au stationnementActivation du système d'aide au stationnement
En appuyant sur la touche ⇒fig. 132 ou en sélectionnant la marche
arrière, le système d'aide au stationnement sera activé. Le témoin de contrôle
de la touche indique l'état opérationnel actuel.
Désactivation du système d'aide au stationnement
S i v o u s a p p u y e z s u r l a t o u ch e ( l e t é m o i n d e co n t r ô l e d e l a t o u ch e s ' é t e i n t )
ou si vous dépassez les 25 km/h environ, le système d'aide au stationne-
ment sera désactivé.
ATTENTION !
•
Le système d'aide au stationnement ne saurait remplacer la vigilance
du conducteur. Ce dernier est seul responsable lorsqu'il gare son véhicule
ou effectue des manœuvres similaires.
Fig. 132 Détail du
tableau de bord : Touche
du système d'aide au
stationnement


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Conduite
186•
Les capteurs comportent des zones mortes dans lesquelles les
personnes et les objets ne peuvent pas être détectés.
•
Faites particulièrement attention aux jeunes enfants et aux animaux,
étant donné que les capteurs ne peuvent pas les détecter dans tous les cas.Prudence !
•
Dans certaines circonstances, le système peut ne pas détecter des objets
comme des timons de remorques, de fines barres, des clôtures et des
poteaux, ce qui risque d'endommager le véhicule.
•
Le système d'aide au stationnement ne fonctionne qu'à des vitesse infé-
rieures à env. 15 km/h.
•
Pour garantir le bon fonctionnement du système d'aide au stationne-
ment, les capteurs situés dans les pare-chocs doivent toujours être propres
et exempts de givre ou de glace. En cas de nettoyage à haute pression ou à
la vapeur, n'exposez les capteurs au jet direct que pendant un bref instant et
respectez toujours une distance supérieure à 10 cm.Nota
•
Une défaillance du système est immédiatement indiquée par un signal
acoustique constant lors de la première activation ou par le clignotement du
témoin de contrôle de la touche. Désactivez le système en appuyant sur la
touche et rendez-vous dans un atelier spécialisé au plus vite et faites
contrôler le système.
•
Sur les véhicules équipés d'un dispositif d'attelage de première
monte41), le système d'aide au stationnement n'est pas activé au moment où
vous passez la marche arrière si une remorque est attelée.
•
Le système d'aide au stationnement considère l'eau comme un
obstacle.
Regulateur de vitesse (GRA)Fonctionnement du régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse (GRA) permet de maintenir une
vitesse réglée constante sur une plage d'environ 30 à
180 km/h.Lorsque la vitesse souhaitée est atteinte et que vous l'avez enregistrée, vous
pouvez lever le pied de l'accélérateur.
Sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique, le régulateur de vitesses ne
fonctionne pas en première vitesse, et sur les véhicules à boîte de vitesses
automatique, le régulateur de vitesse ne fonctionne pas lorsque le levier
sélecteur se trouve dans les positions P, N ou R.
ATTENTION !
L'utilisation du régulateur de vitesse (GRA) se révèle dangereuse lorsqu'il
n'est pas possible de rouler en toute sécurité à allure constante.•
N'utilisez pas le régulateur de vitesse en cas de circulation dense, de
parcours sinueux et d'état inapproprié de la chaussée (par ex. aquapla-
nage, gravillons, verglas, neige) – risque d'accident !
•
La vitesse du véhicule et la distance de sécurité par rapport aux véhi-
cules précédents doivent toujours être adaptées aux conditions de circula-
tio n et il a p pa r t ien t a u con du cte ur d 'y ve ille r. Le r ég ula te ur de vitesse cons-
titue seulement une aide à la conduite.
•
N'utilisez en aucun cas le régulateur de vitesse lorsque vous conduisez
en tout-terrain ou sur route non stabilisée. Cet équipement a été exclusive-
ment conçu pour une utilisation du véhicule sur routes stabilisées – risque
d'accident !
•
Pour empêcher l'utilisation involontaire du régulateur de vitesse,
désactivez-le toujours après vous en être servi.
41)Équipement optionnelATTENTION ! (suite)
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Conduite187
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
•
Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop
élevée pour l'état de la chaussée, les conditions de circulation ou le temps
qu'il fait. Risque d'accident !Prudence !
Véhicules avec boîte de vitesses mécanique : il ne faudra pas mettre le levier
de vitesses au point mort sans avoir débrayé au préalable, car le régime du
moteur augmenterait ce qui pourrait l'endommager.
Nota
En descente, le régulateur de vitesse ne peut pas maintenir la vitesse du véhi-
cule constante. Le véhicule accélère sous l'effet de son propre poids. Rétro-
gradez d'une vitesse (avec une boîte automatique, rétrogradez avec le
« Tiptronic ») ou freinez le véhicule avec le frein à pied.
Fonctionnement du régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse peut être commandé à l'aide des
éléments de commande situés sur le levier des clignotants ou
dans le volant multifonction.
ATTENTION ! (suite)
Fig. 133 Levier des
clignotants et de
l'inverse-codes : contac-
teur et touche à
bascule pour le régula-
teur de vitesse
AAAB
Fig. 134 Volant
multifonction : commande
du régulateur de vitesse
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Conduite
188
Activation du régulateur
– Déplacez la commande ⇒fig. 133 vers la gauche pour la
régler sur ON. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, le
symbole
 est allumé dans le combiné d'instruments.
Désactivation du régulateur de vitesse
– Déplacez la commande ⇒fig. 133 vers la droite sur OFF ou
appuyez une fois sur la touche ⇒fig. 134 .
Mémorisation de la vitesse
– Appuyez une fois brièvement sur la partie inférieure SET
⇒ fig. 133 de la commande à bascule ou appuyez une fois
sur la touche ⇒fig. 134 lorsque la vitesse à mémoriser est
atteinte. La vitesse fixée est alors mémorisée et maintenue cons-
tante.
Augmentation de la vitesse mémorisée
– Appuyez sur la partie supérieure ⇒ fig. 133 de la
commande à bascule ou sur la touche ⇒fig. 134 pour
atteindre la vitesse.
Réduction de la vitesse mémorisée
– Maintenez appuyée la partie inférieure de la touche à bascule ⇒ fig. 133 ou la tou ch e ⇒ fig. 134 pour atteindre
la vitesse. La vitesse diminue parce que l'accélération cesse, et
non parce que l'on freine activement.
Lorsque vous augmentez la vitesse en appuyant sur l'accélérateur, le véhi-
cule reprend automatiquement la vitesse mémorisée auparavant dès que
vous lâchez l'accélérateur. Mais cela n'est pas le cas lorsque la vitesse mémorisée est dépassée de plus de 10 km/h pendant plus de 5 minutes. La
vitesse doit être de nouveau mémorisée.
Si vous diminuez la vitesse mémorisée en appuyant sur la pédale de frein, le
régulateur se désactive. Vous pouvez ré
activer le régulateur en appuyant une
seule fois sur la partie supérieure de la commande à bascule ou sur la touche .
ATTENTION !
Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop élevée
pour l'état de la chaussée, les conditions de circulation ou le temps qu'il
fait. Risque d'accident !Désactivation temporaire du régulateur de vitesseDésactivation temporaire du régulateur sur les véhicules à boîte
mécanique
– Enfoncez la pédale de frein ou d'embrayage ou bien
– Déplacez la commande ⇒page 187, fig. 133 sur « OFF » ou
– Appuyez sur la partie inférieure de la touche .
Désactivation temporaire du régulateur sur les véhicules à boîte
automatique
– Enfoncez la pédale de frein ou
– Amenez le levier de vitesses en position N ou 1 ou bien
– Déplacez la commande ⇒page 187, fig. 133 sur « OFF » ou
– Appuyez sur la partie inférieure de la touche à bascule .
AAAA

AB
 -
+
AB +
 -
AB
 -
 +
AACANCELAA
CANCEL
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